“物流.com革命”是美国物流管理协会在2000年提出的，即用电子商务和科技的发展给物流带来变革。近年来，随着我国互联网应用的迅速普及和企业电子商务的普遍开展，人们开始意识到物流管理的巨大威力。在前不久刚刚发布的CCID和CCW两大权威机构对物流管理软件市场的调查报告显示，我国物流管理软件市场规模将有望在未来几年内超过ERP而成为主流的企业管理信息化软件。

　　据调查，2004至2006年，中国物流行业IT应用市场将保持快速发展的势头，基础信息化建设将进一步加强，IT系统应用将进一步深化。赛迪顾问预测，2004至2006年，“网络物流”每年的总体市场规模将维持在20亿至35亿元之间。

　　在物流软件中淘金

　　根据中国物流与采购联合会统计，2001年，中国与物流相关的年总支出高达19000亿元，物流成本占GDP的比重为20％左右。这一方面说明我国企业的物流支出成本过高、管理水平落后，另一方面也显示了物流软件市场的巨大应用前景。

　　据专家估计，仅国内的物流管理软件供应商就有500多家，此外还有一些知名的国外物流商、IT商和咨询公司也在中国的物流软件市场中淘金。

　　从市场占有率来看，传统的ERP和财务软件厂商占有相当大的优势。博科资讯、用友瓜分了前两强的位置，尤其是最先从财务软件厂商转型、最早进入物流管理软件领域的博科资讯，以17.4％的市场占有率高居榜首，领先第二名用友的9.8％将近十个百分点。

　　从厂商的分布情况来看，物流管理软件市场挤进了大量的以传统管理软件起家的软件厂商。除了领先于物流管理软件的博科资讯以外，还有招商迪辰等厂商。其中，有能力提供物流管理软件产品的企业只有近百家。

　　从物流管理软件厂商的背景来看，可以分为几种类型。首先是国内管理软件厂商，这些厂商由于从事财务软件和企业管理软件多年，对企业的物流过程、业务特点较为了解，在产品技术和经验上有较大的优势；其次是国外品牌，如SAP、EXE、i2等，技术上更加成熟，但对国内企业的物流过程中的复杂关系不够了解，对国内物流的现状也不熟悉，因此在软件的支持和开发上缺乏全程的服务。最后还有一类厂商，它们是从用户转变而来的。

　　物流管理软件优胜劣汰

　　当前我国物流业的发展和物流信息化市场正进入一个加速发展的时期。由于加入WTO后对外开放的步子加快，国内物流市场近期将呈二元结构：以跨国公司和少数国内先进企业为主要客户群的高端市场，以国内中小企业客户为主的通过逐步信息化来完善自身物流的低端市场。对于国内企业来说，基础信息化仍然是当前需求的主要内容。据相关调查显示：60％的企业需求的特点仍是在规范流程中实现信息的采集、传输、存储、共享，建立决策、控制依赖于信息、数据的机制。对于物流系统的功能需求也有差异，调查表明，用户对物流管理软件最为关注的功能是存量管理，其关注率达到41.4％，其次是数据交换、物流计费和车辆管理。

　　作为企业管理软件的一个新兴的热点，物流管理软件在未来几年内呈现出几大发展趋势。在技术方面，物流管理软件将趋向于更加成熟，集成化程度更高，开放性更好。

　　在产品特点方面，物流管理软件将趋于更加专业化，产品功能更加丰富、全面，尤其是对移动设备的支持，如PDA、移动电话、笔记本电脑等。车载卫星通信系统将会更进一步普及应用，物流中心将通过各种移动设备对配送车辆、仓库和中转站进行及时的监控和指挥。同时，物流管理软件将更加贴近企业的需求，业务流程模型更加多样化，具有更多的套件和组件可供企业选择。

　　未来物流管理软件市场的竞争格局将加快优胜劣汰的过程，品牌趋向于集中在少数几家领先厂商，拥有技术优势和资金实力的大厂商的领先优势将进一步扩大。现有的物流管理软件用户在未来一两年内将普遍遇到软件升级、系统扩展等问题，不仅要求软件产品有良好的可扩展性，同时也要求软件厂商具有良好的技术支持和售后服务能力。

　　据专家预测，从2002年到2005年，物流软件的市场规模将以每年50％以上的规模增长，成为企业应用最广、最重要的信息化管理系统。因此，物流软件市场不仅仅面向商业零售和制造业、第三方物流企业，各个行业和领域的企业都可以通过构建高效率的物流配送系统获益。而真正受到市场和客户青睐的是那些在物流领域积累了丰富经验，能为物流企业或者企业的物流业务流程提出更多的建议，能在帮助企业完成信息化的过程中，切实带来管理上的提升进而实现效益提升的物流软件。这些物流软件在为客户提供产品的同时，还将借助自身在物流领域的经验为客户优化业务流程和管理提供咨询与建议，帮助客户开发更多的增值服务，更优化资源的利用和提高执行效率。

　　面临四大发展瓶颈

　　由于我国物流产业总体发展水平和各项配套设施的制约，专家认为，我国物流信息化发展还面临四大瓶颈。

　　第一是广大中小型物流企业的信息化程度很低。由于大多数物流信息系统的开发成本较高，而中小型物流企业由于规模制约，对于企业信息化的投入有限，因此大多数开发商认为，物流信息系统在低端市场不具备开发价值，从而导致市场上缺少适合中小型物流企业的信息系统。而缺乏自主的知识产权也是一个关键问题。

　　第二是目前国内的研发能力无法和国际同行竞争。物流信息系统的数据标准较为混乱，不成体系，难以互联互通，实现信息共享。

　　第三是软件需求的个性化和生产的批量化矛盾难以突破。软件开发成本居高不下，开发商难以盈利。

　　第四是物流企业能否在供应链一体化基础上实现互联互通、资源共享，实现信息流动通畅、信息资源利用高效、物流综合成本不断降低、服务水平不断提高。

　　与计算机的普及运用一样，中国物流信息化的发展必然也会有一个过程，但最后终将被认同。专家认为，物流电子商务最终将成为传统贸易最完善的补充，这是必然趋势。目前，不光是技术，在政策和相关的认识上都已经看到希望。